褪去野蠻后，

轎運車的新能源變革 應在何方？

讓我們回到上世紀90年代以前，你想要購買一輛嶄新的車，可是一件不容易的事，那時候還沒有4S店，車輛多由人工駕駛運輸，當你第一次握上方向盤，這臺「新車」可能已經有了上百甚至上千公里的磨損，這在當時可不是一個小數字。

隨著汽車銷量的不斷增長與用戶需求的不斷提高，可實現「零公里運輸」的轎運車應運而生，1990年中國第一輛轎運車誕生，一次可運載6臺小轎車。

在當時還是運輸新物種的轎運車，開始“野蠻生長”。

一次運6臺車，顯然已無法滿足某些人對于利益的渴求，他們對轎運車進行改裝，最高一次可運輸24輛、甚至32輛，產生了諸如「大怪」、「二怪」等行業黑話，它們確實是怪物，欲望的代價則是生命，這些超長、超重的公路巨獸，不僅占用著公路資源，還造成了數不清的安全事故。

直到2016年，GB1589法規出臺，規定了各類運輸車輛的尺寸閾值，轎運車終于迎來合規運輸時代，在整車物流中起著中堅作用。

而隨著「雙碳」戰略的提出，合規，已遠遠不夠，轎運車的新能源轉型，是必行之事。

題面是中長途、重載、合規、安全；

難點是動力、能耗、碳排放。

2023年10月25日，未勢能源與長城商用車如果科技，基于長城螞蟻物流整車運輸場景，給出了完美答案：氫能。

1、翼展轎運雙配套

深度融合客戶應用場景

繼7月份長征氫能翼展車投運3個月后，三方共同促成了16臺氫能轎運車的投運，這將成為首個真正規模化「跑起來」的 「氫能轎運車」運輸示范場景。

依托氫燃料電池發動機，既能滿足動力要求，也可提供足夠的續航，同時可以推動氫能行業的進一步發展。自此，轎運車的「零公里運輸」能力、升級為了「零公里+零碳運輸能力」。

轎運車這一曾經的「運輸新物種」，迎來又一次「氫能煥新」。

整車長11.5米，寬2.55米，高3.885米，搭載上燃動力110kW燃料電池發動機和未勢能源4×320L儲氫系統，除了具備低噪音、零碳排、低氫耗、排出物全部為水等綠色環保優勢外，車輛本身性能也十分優異，最大扭矩2600N·m，最大爬坡25%，可輕松應對各種工況。

該批長征氫能轎運車將往返于長城汽車保定徐水工廠-保定火車站貨物堆場（清苑）路段，為長城汽車整車運輸提供綠色“零碳”運力服務。作為提供氫燃料電池系統解決方案的服務商，上燃動力有幸為本次示范場景提供最底層的氫能動力。

至此，上燃動力已與長城螞蟻物流業務場景深度融合，同時為汽車零部件運輸以及汽車整車運輸提供穩定可靠的氫能動力。

2、大功率只是基礎

更要精細適配調控

此批氫能轎運車和翼展車，搭載的是同一款上燃動力110kW燃料電池發動機，兩款車型的運營場景、路況等也基本相似，不同的是，轎運車的載重量更大。

但對于在長途、重載場景擁有豐富經驗的上燃動力，燃電系統的電力供應不在話下，難的是如何在此基礎上，盡可能地降低氫耗。

除了采用離心式雙級高效空壓機、陽極零寄生功耗氫循環裝置，在硬件層面降低氫耗提高效率外，氫能轎運車上路之前，技術人員以相同載重、動力、路線，進行了多次模擬路試，以盡可能真實的數據，為燃電系統制定了合理的功率輸出策略，與動力電池、驅動電機、能量回收系統等相互配合，在整車層面降低能耗。

40km/h等速工況續航里程可達400km，整車能耗下降10%。

長城螞蟻物流、長征汽車、未勢能源，三方敢于共同開發，將氫能轎運車真正用于商業場景，需要克服諸多困難，這背后是對「零碳」的堅定信念。

上燃動力過硬的產品實力，便是對這份信念最好的回應。

3、每一款新車型 

都是一面里程碑

從乘用車到各類商用車，再到各類細分領域的專用車，上燃動力所配套的車型越來越多，即使是對于同一功率的發動機，在不同的車型上，都要進行定制化的調配。

「以客戶為中心」是上燃動力始終堅持的準則，為每一位布局氫能的遠見者提供安全可靠、綠色經濟的氫燃料電池系統解決方案，是上燃動力不移的使命。

作為全球領先的氫能產業綜合服務商未勢能源旗下專注燃料電池系統解決方案的自主品牌，上燃動力將持續精進產品與技術實力，以專業領先的姿態，迎接一個又一個新的車型應用與場景落地。